无论是“油电同智”展示出的自动化趋势，还是超快充代表的电动化浪潮，中国汽车产业都展示出“排头雁”的引领姿态。
2025年4月26日，国家会展中心，上海汽车展会迎来大客流。澎湃新闻记者 朱伟辉 图
4月23日至5月2日，第二十一届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心举行。全球近千家知名企业在这一“竞技场”中纷纷亮出看家本领。
技术革新一直是汽车产业核心竞争优势的重点支撑。多位业内专家和企业人士在同意澎湃新闻记者采访时提及，油电同智与超快充和新型电池等技术，均是本届汽车展会上受行业关注的方向。
自动化从新能源车向燃油车拓展
“油电同智”是最新出目前上海汽车展会上的一句宣传语。
在汽车展会上，华为与奥迪一同喊出了“油电同智”：一汽奥迪宣布正式成为首个搭载华为组合辅助驾驶系统的国际豪华品牌。同时值得一提的是，奥迪A5L Sportback搭载的华为乾崑智驾，是首个应用于豪华燃油车的中国智驾策略。
华为智能汽车解决方法BU CEO靳玉志表示，在汽车行业面向将来的变革过程当中，不论是油车还是电车，都需要自动化。
除此之外，广汽丰田、奇瑞汽车、大众汽车等也都喊出了“油电同智”的口号。工信部数据显示，2024年，中国拥有组合驾驶辅助功能的乘用车新车销售占比已达57.3%，汽车行业的角逐焦点正在转向自动化。不能否认的是，“油电同智”也为自动化普及提供了新思路。
AI科技公司Nullmax的开创者、CEO徐雷在同意澎湃新闻采访时谈道，“大家有量产过油车的组合辅助驾驶策略，也量产过电车的组合辅助驾驶策略，油车和电车有一些不同。譬如油车的控制，包含延时一定比电车慢一些；电的话，踩一下立刻会有反应。这也是大家为何要塑造不相同种类型的策略去合适不一样的车。”
“在大家看来，不管中国还是全世界范围，油车都有肯定的比率，而且会存在很久，这也是为何大家有一些愈加低功耗的策略，对油车也非常友好。”徐雷表示。
智驾明星企业Mobileye中国区业务进步与策略负责人陈允香觉得，“由于L2级辅助驾驶系统刚开始在国内市场应用落地时，更多地从电动车开始切入，但并不是燃油车不支持。Mobileye的策略本身兼顾油车和电车。只不过刚开始是电车引领了这一时尚，有的解决方法提供商可能感觉对油车会有的许挑战。但对Mobileye而言，大家的解决方法适用于不同动力形式的车型。”
值得关注的是，自动化的拓展不只体目前不同能源车型之间，在新能源汽车范围，自动化也在不断“开疆拓土”，从座舱逐步延伸至全车。比如蔚来ET9的“SkyRide・天行”全线控智能底盘、智己L6的“灵蜥数字底盘”，都将自动化触手伸向了汽车的“基石”。
电动化技术持续升级
新能源车型有关技术，仍在持续升级。
据上海国展集团统计，展会首日展出汽车近1300辆，其中新能源汽车占比七成。从整体市场来看，中国新能源汽车零售市场渗透率过半。
现在，新能源车与燃油车已经进入了一个共存的阶段。过去“充电两小时，行驶一百里”的调侃，道出了新能源用户的无奈与焦虑。现在充电等待时间依旧让一些买家对新能源汽车心生顾虑。要持续提高新能源汽车的渗透率，充电和电池技术被业内觉得是核心要点。
在此次上海汽车展会上，超充技术的激烈角逐成为一大看点。比亚迪的“兆瓦闪充”技术，在展台实测中达成了5分钟补能407公里；华为推出的2400A全液冷超充桩，可在低温环境下帮助问界M9等车型达成“15分钟补能 80%”；小鹏汽车的S5液冷超充桩可达成“充电1秒续航超越1公里”。
电池技术是影响新能源汽车用体验的核心要点。本届汽车展会期间，电池厂家们无一例外全都打出了“安全”牌，纷纷推出化学性能更为稳定的钠离子电池和固态电池。
宁德年代带来的第二代钠离子电池能量密度达到175Wh/Kg，计划在今年12月正式量产上车；上汽智己L6搭载首款固态电池，续航里程突破1000公里；国轩高科推出了能量密度为360Wh/kg的半固态电池并计划达成量产装车；除此之外，亿纬锂能、欣旺达等电池企业也展示了钠离子电池等革新成就。
展望将来，电动化与自动化的融合革新仍在持续深化：电动化范围，技术改革正朝着更高效、更靠谱的方向纵深进步，不断突破性能极限；自动化进程中，其应用边界持续拓展，逐步覆盖汽车全功能、全场景与各类能源形式。在这场技术变革浪潮中，中国凭着先发优势，不只在电动化转型中牢牢占据领先地位，更在自动化进步赛道上不断巩固着领航优势。